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迈腾与帕萨特身为德系B级车的代表，一直都是用户在B级车市场看车时，所绕不过的两台车。

从最初进入市场之时到现在，无论风潮如何改变，这两台车都有着长期霸榜的体制。在今年，随着这两台车先后完成换代，一场老生常谈但又同样看点十足的“同门之争”，也再次拉开帷幕。
关键点就在于，尽管两台车定位一致，且产品力上也有很大不同，但从用户视角来看，这种差异还不太能被准确的感知到。以至于用户并不能太区分出两车的差别。因此，今天我们就对全新一代迈腾与帕萨特PRO进行一次对比，来帮大家准确的感知到这两台车之间的差异。
【适度的动感与全面的激进】：
曾经的迈腾与帕萨特，都有着浓厚的商务属性。自然也就成为了商务车的典型代表。但随着市场的改变，以及用户群体更加的年轻化，也让这两台车不约而同的都在往年轻化进发。

从整体感观来看，全新一代迈腾主打的是一种平衡感。一方面是把年轻动感进行了体现，另一方面则是依旧保持了浓郁的商务感，也让其整体来看更加沉稳。而这种平衡，也使得全新一代迈腾可以把用户的锚点，既能满足专注于事业的X世代与Y世代，也能满足追求一定新潮体验的Z世代审美取向。

与之对比，帕萨特PRO则显得相对激进。其最大的视觉感观就在于，整体风格开始有着像新势力车型靠拢的电动化设计取向。和全新一代迈腾依旧保持着沉稳风所不同的是，帕萨特PRO这种在外在感观上如此“大”的转变，总会给人一种脱离商务取向的“违和感”。

具体来看，在前脸造型上，全新一代迈腾继承了商务感之中的沉稳。尽管曾经的多条幅镀铬饰条被取代为可以点亮的贯穿式“一道杠”LED灯带，但相对方正的前进气格栅，以及与其融为一体的矩阵式大灯，依然为这台车营造出一种硬朗和严肃感。当然，从可以点亮的大众LOGO也可以看出这台车对于年轻化的拥抱，不过在程度上，还是与其与生俱来的商务气息得到了很好的平衡。

而帕萨特PRO在前脸设计上，则完全的向新势力化进发。更窄的中网，加之贯穿式灯带、发光车标以及锐利的大灯组，使得帕萨特PRO在气场上与全新一代迈腾形成了明显差异。虽然此举增加了其视觉上的吸引力，但却缺少了这个定位下，德系B级车所本应存有的那份沉稳感。

来到侧面造型上，全新一代迈腾与帕萨特PRO基本相同。都以圆弧流畅的线条搭配舒展的腰线，通过修长的视觉感来体现出这一代车型所倾向的年轻化。但不同点在于，全新一代迈腾在侧面线条的力度感上，要比帕萨特PRO更加“深刻一些”。

在尾部造型上，两台车差异则比较明显。这也印证着两车的取向有所不同。全新一代迈腾尾部造型具有整体感，发光车标被整合到贯穿的尾灯组中。并且隐藏式排气也进一步提升了车尾的整体感。

而帕萨特PRO在尾部则采用了车标与灯组分开式设计，尽管同样为隐藏式排气，但在视觉效果上不如全新一代迈腾所具有的那种“整”，反而有着更加“跳脱”的视觉体验。
所以从外部造型上来看，全新一代迈腾在保留迈腾车系所具有的商务精髓上，带来了适度的动感。而帕萨特PRO则是尽力的想“摆脱商务风”，而变得更加激进。
【“细节控”不怕带“PRO”】

进入车内，全新一代迈腾与帕萨特PRO都带来了科技感上的质变，两车同样均为由10.25英寸液晶仪表 15英寸中控大屏 11.6英寸副驾屏所组成的三联屏设计。因此在整体风格上区分度并不大。真正的差别在于细节上的呈现，这也体现出全新一代迈腾更具“细节控”的一面。
首先是材质层面。无论是整个B级车市场，还是德系这一细分领域，材质都是衡量其价值感与产品力的重要指标，并且也会在用户看车时影响最终的买车决策。

比如在车门饰板上，全新一代迈腾采用的是注塑加镭射透光工艺，而帕萨特PRO搪塑。座椅方面全新一代迈腾为菱形绗缝，帕萨特PRO则为普通的条纹。同时，全新一代迈腾在后备箱也采用了植绒材质，相比较帕萨特PRO的塑料材质，也在质感细节上更加细腻。

其次是科技细节层面。作为换代车型，两台车都搭载了IQ.Pilot等大众品牌在燃油车领域的最新科技技术，在智能驾驶辅助与智能座舱方面，都处于同一水准。但相比帕萨特PRO而言，全新一代迈腾的优势就在于配备了后方碰撞预警、四门无钥匙进入、行人保护等平时不会重点宣传，但却真正实用的配置。所以，虽然身处“同门”且带有“PRO”这一后缀，帕萨特却没有在这些细节方面带来应有的“PRO”感。

此外在空间层面，全新一代迈腾与帕萨特PRO作为定位一致轴距相同的车型，在乘坐空间质感上并没有明显差异。但全新一代迈腾则专注于把细节层面进行继续深耕，车内空间总共设计了17处储物空间，并且还用翻转杯架、双重储物来做到帕萨特PRO没有达到的空间利用率。同时，尽管在车长上全新一代迈腾略短于帕萨特PRO，却丝毫不影响其具有520L的后备箱容量，作为对比帕萨特PRO则为506L。

因此，从B级车用户最关注的细节层面来说，显然全新一代迈腾对于细节的呈现更为用心。并且这种用心并非是“噱头式”的展现，而是真正从用户的实用为基准点出发。所以哪怕在车名上没有加上“PRO”来强调自己的“新”和“用心”，全新一代迈腾却一如既往的代表着德系B级对于细节和用心的追求。
【纯德味儿也更多元】
作为德系B级车的代表，尽管迈腾与帕萨特来自于同一个平台，并都以“德系”、“德味儿”著称，但实际上两车在根源上还是有着本质区别。

从引进中国开始，迈腾就基于欧洲原版车型打造，而帕萨特则来自于美版车型。所以，论德味儿的“纯度”，自然迈腾更胜一筹。同时，帕萨特也曾经因在本土化过程中的“魔改”，而陷入到舆论漩涡。但迈腾却一直坚持着德系标准上，对于品质的坚守。

根据公布的数据显示，全新一代迈腾上市前的路试里程为710万公里，而帕萨特PRO则可参考之前上汽大众公布的600万公里路试标准。这多出的110万公里，也说明了其对于品质上的“德式追求”。
如果说纯德味儿是一种坚守，那么在激烈的竞争中，是否多元也将决定着一台车能否在市场中争取到更大的机会面。对于全新一代迈腾和帕萨特PRO这样的纯燃油车来说，这种多元主要在于动力形式上。

所以，在动力上，迈腾目前整个车系包含280、300、330、380四款动力形式，通过全新一代与现款的组合，也正好契合到不同年龄群体以及购车诉求的用户。相比之下，目前帕萨特只有280与380两种动力，尽管帕萨特PRO为380，但从整体车系的动力可选度来看，全新一代迈腾的灵活性更强，也更符合用户实际的用车需求。
有时候对于德系B级车而言，能在市场中搏出一个身位，并不一定要具有某些颠覆性的表现。相反，在保持既有用户认知的基础上，去发挥自身核心优势而进行的改变，才是这一购车目标用户群真正所青睐的。显然，全新一代迈腾也更懂这一点。
【总结】
综合迈腾与帕萨特PRO的对比，可以看出，两款车型虽然同属德系家族，但因定位与设计理念的不同，呈现出了各自独特的产品特点。迈腾在能够展现当下新生代用户审美的基础上，也同时用更均衡的设计、更精致的细节处理以及更广泛的用户适配性，牢牢把握住其德系B级车的高端定位；而帕萨特PRO则通过更激进的设计风格和年轻化的转型，体现出对于新生代市场与审美的迎合。
全新一代迈腾是德系经典与创新的融合。从外观的稳重与动感兼具，到内饰的细节精雕，再到配置上的实用与智能，充分展现了其对“细节控”的深度理解；而帕萨特PRO在追求时尚与前卫的道路上，虽然带来更多新鲜感，却难免在沉稳感上有所妥协。所以，尽管帕萨特加上了“PRO”字样，但从实际用车来看，还是“细节控”的全新一代迈腾更加具有全面性。

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• cloud6583 金币 +80 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2024-12-26 18:43