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明年3月份上市 小米SU7 Ultra亮相2024广州车展[19P]

[size=4]广州车展报道 在正在举行的2024广州车展上，[url=https://auto.3g.163.com/serie/index.html?series_id=20522#cmstocx]小米SU7[/url]（[url=https://auto.3g.163.com/config/index.html?series_id=20522#cmstocs]参数[/url]丨[url=https://auto.3g.163.com/autopics/?series_id=20522#cmstotp]图片[/url]） Ultra正式亮相。据之前消息，该车预售价为81.49万元。作为高性能版车型，该车采用醒目的黄色涂装，并搭载有专属空气动力学套件，SU7 Ultra原型车以6分46秒874刷新纽北四门车圈速记录。[/size]
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[size=4]SU7 Ultra采用了与原型车相似的闪电黄配色，并保留部分赛车化部件和空气动力学套件。首先车头配备了大尺寸的前铲和U形风刀，进气格栅的开口面积也增加了10%。[/size]
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[size=4]相应的在车尾处则采用了0°-16°可自适应调节的主动扩散器，同时在车尾增加了翼展达到1560mm、弦长达到240mm的碳纤维固定大尾翼，整套空气动力套件可以帮助车辆获得285kg的最大下压力。[/size]
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[size=4]为了尽可能的给车身减重，SU7 Ultra使用了大量的碳纤维部件，包括车顶、方向盘、前排座椅背板、中控台饰板、门板饰条、迎宾踏板等共计17处，总面积达到3.74㎡。[/size]
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[size=4]内饰同样采用闪电黄主题，并在细节处融入了赛道条纹和刺绣徽章的专属装饰。在面料方面则采用了大面积的Alcantara材质，覆盖门板、方向盘、座椅、仪表台多个部位，面积达到5㎡。[/size]
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[size=4]性能方面，SU7 Ultra采用双V8s V6s三电机全轮驱动，拥有1548PS最大马力，零百加速只需1.98秒，0-200km/h加速为5.86秒，最高时速可突破350km/h。[/size]
[size=4]搭载来自宁德时代的麒麟II赛道版高功率电池包，电量为93.7kWh，最大放电倍率16C，最大放电功率1330kW，20%电量放电功率800kW，确保低电量下依然拥有强劲的性能输出。充电方面，最大充电倍率5.2C，最大充电功率480kW，10-80%充电时间为11分钟。[/size]
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[size=4]此外，SU7 Ultra配备了赛用碳陶瓷制动盘，相比普通制动盘耐热性更高，最高工作温度超1300度。其中前刹车盘直径达到430mm，为的是通过增加散热面积来更好的散热。[/size]
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[size=4]车辆还配备了Akebono®️高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²。耐力赛级别的ENDLESS®️高性能制动片工作温度最高可达1100­°C，让制动力可以保持稳定。此外，制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，大幅降低制动系统的负担。[/size]
[size=4]官方表示SU7 Ultra的100km/h-0的制动距离仅为30.8米，并且从180km/h-0连续10次制动不会出现热衰减情况。[/size]
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[size=4]为了达到更好的操控表现，车辆还可以选装倍适登EVO T1绞牙减振器，相比普通减振器可调节车身高度和阻尼力的大小。这套绞牙减振器结构、刚度和阻尼都是为小米SU7 Ultra全面定制。[/size]
[size=4]配备倍适登EVO T1绞牙减振器套装后，弹簧刚度和最大阻尼力均大幅提升。让加速俯仰梯度、制动俯仰梯度、侧倾梯度三大指标均大幅降低，从而帮助车辆获得更加稳定的高速动态表现。[/size]
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[size=4]车辆提供丰富的驾驶模式，赛道刷圈可选择耐力赛模式、排位赛模式、漂移模式、大师自定义模式；日常驾驶提供新手模式、经济模式、湿滑模式、运动模式、自定义模式等。同时，为了确保安全驾驶，小米SU7 Ultra首次启用赛道模式需要经过驾驶能力或资格认证，日常驾驶模式将对马力和速度进行一定的限制。[/size]
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[size=4]SU7 Ultra还将提供专属的赛道APP，拥有读取赛道地图、挑战其他车手的圈速、分析赛道成绩、生成和分享跑圈视频等功能。SU7 Ultra除了提供超电能、超音浪、超脉冲三种声浪之外，还支持通过外置扬声器将声浪外放的功能。[/size]

国产电车就像几年前的国产手机一样，肯定会经历一次大洗牌。最好剩下来的，才能更好的产品 升级。车这东西是要讲操控性的，目前的电车可以买的真不多。